APRENDIENDO UN POCO DE ALGUNAS PROFESIONES Y CÓDIGOS.

Hola a todos. Hoy comencé a estudiar la carrera de formación de Tripulación de Comandante de Aeronáutica.
Sinceramente: muy interesante.
Muy interesante la formación profesional que recibimos.
Desde lo físico, mental y emocional para poder acompañar al Piloto del Avión en cualquier situación como a los pasajeros del mismo.
Sobrevivencia en tierra, agua y en aire.
Contención y primeros auxilios a personas. (además de la atención protocolar y ceremonial de cada viaje)
Conocimos los códigos y elementos que constituyen un vuelo en avión comercial.
Desde el personal en rampa (operadores de cercanía al avión), torre de control (sobre la torre de control voy a hablar más adelante), el servicio meteorológico, personal a cargo como ser: médicos, bomberos, policías, personal de migraciones y aduana (en caso de ser vuelos internacionales), técnicos y mecánicos de avión, generalidades y nombres de las pista de un aeropuerto, nomenclatura... un montón de cosas...
Lo que significa para cada uno de los alumnos prepararse física y mentalmente para auxiliar y servir a las personas o pasajeros.
Excelente.

Estadísticamente el avión es el medio más seguro de viaje. Sin bien cuando hay un accidente aereo las posibilidades de vida son bajas; realmente es el medio más seguro de movilidad. Y donde menos accidentes suceden. (Igual, no deja de ser un medio de trasnporte humano con sus fallas humanas, ¿no?)
Pero está bueno conocer un poco más sobre este medio de transporte y todo lo que encierra, sus secretos de existencia.
Cómo debe aterrizar un avión, por ejemplo: siempre contra la posición en que sopla el viento. Cuándo se cierra y quienes cierran un aeropuerto, qué deben hacer los pilotos o comandantes, cómo se capacitan y forman y quienes pueden ser parte de la tripulación de un medio aéreo. En parte: un mundo diferente a conocer.
Y yo, desde mi pequeño lugar... voy a compartir con ustedes algunas curiosidades a medida que avanzamos en esta carrera dentro de la aviación.
Para empezar, les cuento sobre el alfabeto aeronáutico. Así como los autos tienen patentes y uno se comunica de una forma muy particular en ciertos medios... Aquí existe un alfabeto universal para que todos y cualquiera (de cualquier país y cultura) pueda comprender los pasos a seguir, las cosas a hacer. Lo que se llamaría: "BUENA COMUNICACIÓN" donde emisor y receptor logran realmente el arte de la comunicación y todos sus elementos.
Sabemos, hoy nos decian justamente esto, que todo sistema o accidente o suceso aéreo debe ser rápidamente decodificado por las partes involucradas. Todo debe funcionar a la perfección por es de la única manera que las cosas salen bien y uno puede salvar la vida de todos, inclusive la vida propia.
Por ejemplo: Si en pista un avión tiene un accidente y hay un incendio; los bomberos están preparados para recorrer 3 km en 2.45 minutos y llegar hasta el lugar más alejado de la pista. En ese momento los bomberos no hablan... casi nadie lo hace porque no hay tiempo. Se COMUNICAN POR EL LENGUAJE DE SEÑAS, CÓDIGOS. Y MIREN QUÉ IMPORTANTE ES, ¿NO? CUANDO HAY QUE RESOLVER SIN TIEMPO, PARA QUE TODO SALGA BIEN HAY QUE ESTAR ATENTO A LAS SEÑALES Y SABER INTERPRETARLAS. TRABAJAR EN EQUIPO ES LA SOLUCIÓN. También nos dijeron, cosa que está determinada por pruebas, simulacros y hechos verídicos, a que cuando un accidente ocurre: LAS MANOS SIEMPRE SON POCAS. ES DECIR: LO POCO QUE UNO PUEDE HACER POR OTROS SIEMPRE SERÁ BIENVENIDO. Lo mismo nos pasa en la vida... A veces uno cree que un grupo formado puede hacerlo todo y nos relajamos, somos testigos o espectadores de cómo otros ayudan o resuelven el problema... ¿no? Sinembargo: NOS NECESITAN. BASTA UNA MANO PARA AYUDAR MUCHO.
HERMOSO! ¿NO?
Con sólo alcanzar agua, por ejemplo, a los bomberos para que se hidraten... ya es ayudar a muchos.
Una cadena de favores, de gestos, de amor que SALVA, SI LO APLICAMOS TODOS LOS DÍAS EN NUESTRA VIDA, EN LA COTIDIANIDAD: A TODOS!
Pero no mañana... no al final del camino, no por interés.
¿eh?
Cumplir sueños, ayudar personas... se hace incondicionalmente en cada momento sin importar qué. ¿verdad?
Bueno...

UNA ROYAL KANDY INTRODUCCIÓN AL MUNDO DE LA AVIACIÓN. TRIPULACIÓN Y PERSONAL A CARGO.


El Alfabeto radiofónico es un lenguaje de desambiguación alfabética utilizado internacionalmente para radiocomunicaciones de transmisión de voz para marina, aviación, servicios civiles y militares. Fue establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional, agencia de la ONU creada en 1944. También conocido como Alfabeto fonético OACI (ICAO en inglés), el Alfabeto fonético aeronáutico es un sistema creado para poder dar mayor certeza a las radiocomunicaciones aeronáuticas.
Su empleo es clave para deletrear códigos como pueden ser el número de identificación de un contenedor de carga o inlusive de una aeronave, o similar.

Origen
Se utiliza para transmitir por vía oral cualquier tipo de información pero principalmente cuando se trata de números o términos en los que es vital su correcta escritura y entendimiento, a pesar de ambigüedades o dificultades idiomáticas.
En muchos idiomas existen letras y números homófonos; es el caso del idioma inglés, en donde el número cero y la letra O suelen denominarse "O" indistintamente, o el caso del español, en donde la letra "V" y "B" tienen la misma pronunciación. Otro problema que lleva al uso del alfabeto fonético aeronáutico es la transmisión de nombres o palabras extranjeras, p. ej. "Tsiolkovsky", o números que, con la interferencia y ruido al que están sujetas las comunicaciones por radio, pueden ser confundidos, como es el caso de "sesenta y siete" y "setenta y siete".
Por medio de un acuerdo internacional entre los países miembros de OACI se decidió crear un alfabeto fonético para uso universal en radiotransmisiones internacionales que está basado en el abecedario inglés (idioma acordado para uso aeronáutico internacional) que tomara el lugar de los alfabetos fonéticos existentes hasta esas fechas. Además de ser utilizado en transmisiones aeronáuticas reguladas por OACI (civiles), se emplea en transmisiones de carácter militar, es el alfabeto estándar de la OTAN, y radioaficionados de todo el mundo.
Historia
Es interesante hacer notar que el primer alfabeto fonético reconocido internacionalmente fue adoptado por la Conferencia Radial de la Unión Internacional de Telecomuncaciones (UIT) en 1927 y fue para el uso del servicio movil marítimo; dicho alfabeto asiganaba palabras clave a cada letra del alfabeto (ej. Alfa para la A, Bravo para la B, etc.), de manera que las combinaciones crítitcas de letras (y números) pudieran ser pronunciadas y entendidas por los que emitían y recibían mensajes de voz por radio o teléfono sin importar cual fuere su idioma nativo, en especial cuando se ponía en juego la seguridad de las personas. El resultado de esa experiencia resultó en varios cambios hecho en la Conferencia Radia de la UIT de 1932. El alfabeto resultante fue adoptado por la Comisión Internacional de Aeronavegación (ICAN, por sus siglas en inglés), la predecesora de la ICAO, y fue utilizado en la aviación civil hasta la Segunda Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial surgió un nuevo alfabeto para uso de Los Aliados que llevó a posteriores confusiones y revisiones suscesivas, hasta que el 1º de Marzo de 1956 la ICAO implementó la revisión final que fue luego aceptada por otras organizaciones como la OTAN y la OMI (Organización Marítima Internacional) hasta ser conocido internacionalmente como el Alfabeto Internacional de Deletreo Radiotelefónico (International Radiotelephony Spelling Alphabet, en inglés)

Método de uso
Este alfabeto funciona asignando una palabra a cada letra, como se muestra en los ejemplos siguientes:
N334AA "November Three Three Four Alfa Alfa" para la matrícula de una aeronave.
Cuando se utiliza este sistema en otros idiomas se permite en su uso local traducir los números, con lo que el ejemplo anterior sería:
"November Tres Tres Cuatro Alfa Alfa".
También se permite, con la finalidad de hacer más breves las transmisiones, indicar que una letra o número se repite, con lo que el ejemplo quedaría así:
"November doble tres cuatro doble alfa"
Otro ejemplo: 1700 000123 se trasmitiría como "uno siete quíntuple cero uno dos tres".
El uso de las centenas y de los millares se realizaría del siguiente modo:
800 "EIGHT HUNDRED" para decir ochocientos.
3000 "THREE THOUSAND" para decir tres mil.
4600 "FOUR THOUSAND SIX HUNDRED" para decir cuatro mil seiscientos.
12000 "ONE TWO THOUSAND" para decir doce mil.
En inglés, el separador decimal es el punto "." y se lee como "DECIMAL", de este modo, utilizando el alfabeto fonético:
118.15 "ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE FIVE" para dicha frecuencia de radio (en castellano: UNO UNO OCHO DECIMAL UNO CINCO).
La asignación de palabras se basó en palabras comunes en inglés (a la fecha en que fueron asignadas) que usaran dichas letras; con los años y el desuso de algunas de estas palabras, se ha vuelto relativamente común la utilización de otras, aun cuando no están reconocidas por OACI.
L= Lima / V= Victor / A= Alfa / G= Golf / M= Mike

"Alfabeto Aeronáutico"
-A = Alfa
-B = Bravo
-C = Charlie
-D = Delta
-E = Echo
-F = Foxtrot
-G = Golf
-H = Hotel
-I = India
-J = Juliett
-K = Kilo
-L = Lima
-M = Mike
-N = November
-O = Oscar
-P = Papa
-Q = Quebec
-R = Romeo
-S = Sierra
-T = Tango
-U = Uniform
-V = Victor
-W = Whiskey
-X = X-ray
-Y = Yankee
-Z = Zulu
-1 = One
-2 = Two
-3 = Three
-4 = Four
-5 = Five
-6 = Six
-7 = Seven
-8 = Eight
-9 = Nine
-0 = Zero

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TORRE DE CONTROL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL "ISLAS MALVINAS" DE ROSARIO, ARGENTINA.

EL RADAR NO ANDA DESDE HACE 4 AÑOS.
LOS CONTROLADORES O RADIOOPERADORES DEBEN FORMARSE EN SU CABEZA EL ESPACIO AÉREO. ELLOS DEBEN TENER COMO UNA TORTA EN LA MENTE DONDE, HUMANAMENTE, DISTRIBUYEN Y AUTORIZAN O GUÍAN A LOS AVIONES PARA QUE NO CHOQUEN, PARA QUE NO CORRAN PELIGRO, PARA QUE PUEDAN DESPEGAR Y ATERRIZAR. SINCERAMENTE HOY VI UN TRABAJO DE LOCOS. ES DECIR: DE PERSONAS QUE PONEN EL PECHO A LA SITUACIÓN TRABAJANDO CON "GRANDÍSIMA RESPONSABILIDAD"
SI EN EL AIRE CHOCAN DOS AVIONES O ALGUIEN MUERE: ES SU RESPONSABILIDAD Y PUEDEN IR PRESOS DE 8 A 10 AÑOS.
¿CÓMO PUEDE SER ESTO? ¿CÓMO PUEDEN TRABAJAR ASÍ?
YA LE ESTOY PIDIENDO A DIOS Y A LA VIRGEN DE LORETO (VIRGEN DE LOS AVIADORES) QUE REPAREN CON URGENCIA ESTE "ESENCIAL INSTRUMENTO" NADA MÁS Y NADA MENOS QUE EL RADAR DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL. DICEN QUE CUESTA ALGO ASÍ DE 60.000 DÓLARES. SEGURAMENTE ES ALGO POLÍTICO... UNA PENA. CUANDO ESTÁN EN RIESGO Y TRANSPIRA POR DEMÁS ESTOS OPERADORES (GANANDO BAJO SUELDO) LA VIDA DE MUCHAS PERSONAS.
OJALÁ SE SOLUCIONE ESTO. NO ES CASUAL QUE YO SEPA DE ESTO, DIOS QUIERA QUE PODAMOS COLABORAR PARA QUE ESTO ES ARREGLE Y TODOS LOS AEROPUERTOS (COMO TODO SERVICIO HUMANO) TENGA LOS ELEMENTOS EN BUEN ESTADO, EN BUEN FUNCIONAMIENTO Y PRESTANDO EL MEJOR SERVICIO AL PRÓJIMO. POR LA SEGURIDAD DE TODOS.

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más adelante compartiré más cosas.
espero les haya gustado.

CON AMOR Y FE,
GRACIAS A TODOS Y MUCHOS SALUDITOS.
"LA FE QUE MUEVE MONTAÑAS"
SABRI.